E, nesse funcionamento, ele já deu para gente 30 PSI na baixa e 210 PSI na alta. Então, a gente percebe aqui a nossa descarga, e aqui a gente vai seguindo. Esse é o ciclo de refrigeração, o ciclo que o nosso fluído vai percorrer para que a gente consiga obter o funcionamento do sistema como um todo. Aqui temos também líquido a vapor (baixa pressão), vapor do R-134a (baixa pressão) vapor do R-134a (alta pressão), vapor a líquido (em alta pressão) e o líquido do R-134a (em alta pressão). Novamente, lembrando, o nosso básico de termodinâmica é justamente isso aqui, é a mudança de fase, que a gente comentou lá no nosso termodinâmica, seria o fluído mudando a sua fase. Então, quando ele coloca aqui, por exemplo, na descarga, o vapor, pois a gente aprendeu isso: que toda a vez que a gente tem esse retorno aqui, o azul claro aqui seria o vapor em baixa pressão, nós tivemos uma queda de pressão, nós vemos ver isso aqui daqui a pouco através da nossa válvula de expansão. O retorno para o nosso compressor, já aprendemos que sempre é a vapor, aqui a gente nunca pode ter um retorno de líquido. Ao momento que esse vapor retornou ao compressor, o ciclo vai começar de novo, então ele vai comprimir, seria o nosso vapor a alta pressão, ele vai passar pelo nosso condensador ainda a vapor a alta pressão. Conforme ele vai perdendo essa temperatura, ele vai perdendo o calor aqui/as propriedades dele, então, a gente ainda tem vapor e líquido, aqui, nesse retorno. A gente continua aqui vendo vapor a líquido, até chegar aqui ao nosso filtro acumulador, nosso filtro secador, nós temos aqui a característica de ter vapor e líquido também, é por isso que nós vamos estudar essa peça também, que é o nosso filtro acumulador, justamente porque a gente precisa, na nossa válvula de expansão, nós vamos que ter líquido. Então, quando chega aqui, tem o pescador aqui, ele só vai pegar o que é líquido e ele vai separar aqui o que é vapor. Conforme esse vapor contido aqui dentro, ele vai se transformando em líquido, ele vai se liquefazendo, através daqueles conceitos que nós aprendemos de pressão e de temperatura.
Então, ainda está aqui a baixa temperatura. Ele chegou aqui vapor líquido, vai se tornando aqui mais líquido do que vapor, e então eu começo a ter nosso ciclo aqui, e a gente vai para a nossa válvula de expansão, onde eu vou ter o líquido chegando aqui, vou ter uma queda brusca da pressão, a gente colocou 210 PSI, eu vou ter uma queda de praticamente 30 PSI, e nessa queda eu vou ter essa característica (no azul-líquido a vapor do R 134). Então, a gente já viu vapor líquido, eu venho o líquido para cá, totalmente líquido. Na queda de pressão, eu vou ter aqui um pouco de líquido e ele ainda vai estar vaporizando, é aqui que a gente começa a ter o segredo da queda, a gente tem a temperatura, pela queda de pressão. Eu continuo com ele aqui ainda líquido dentro do nosso evaporador, abaixo a temperatura; nós aprendemos que 30 PSI vai estar aqui na faixa de 2°C, assim como ele está aqui a 210 PSI, em alta pressão, a 56°C, é muito quente, por isso ele perde calor aqui. Na queda, ele foi a 2°C, e a gente viu que 28 PSI (mais ou menos) 28 PSI na tabela, eu vou chegar a 0°C, a gente chega aqui perto de 0°C; a 30 PSI 2°C; nosso eletro-ventilador vai fazer a troca de calor, ou seja, puxando o ar interno do veículo e trocando com essa peça aqui, como o evaporador, para que a gente obtenha o ar gelado, que dizer, a gente vai retirar o calor de dentro do carro, esse nosso fluído aqui vai reter esse calor e vai começar a voltar aqui para o nosso sistema, e a gente vê aqui, vapor a baixa pressão e retirando o calor, que novamente vai de novo para o ciclo; o calor que foi retirando dessa peça aqui, trazido para cá, ele começa a perder o calor aqui. A gente viu, basicamente, como é o ciclo, os 4 componentes principais (compressor, condensador, válvula de expansão e evaporador, não vou falar ainda do filtro), são os 4 componentes principais, é o que promove esse ciclo de refrigeração que vai promover realmente a troca de calor do fluído com o meio, e a gente pode começar a olhar os detalhes aqui. Se eu clicar nessa figura aqui do compressor (ele até pede “clique no compressor”), clica no compressor e ele vai explicar para a gente o funcionamento do compressor, que é uma bomba destinada a elevar a pressão do gás refrigerante, visando facilitar sua condensação – então, tem toda a explicação aqui – normalmente as faixas de pressões com que trabalha variam de 12 a 30 PSI na sucção, ou seja, na baixa, e de 80 a 300 PSI na descarga. Vamos voltar lá para o nosso sistema. Clicando no condensador, também teremos a explicação: está localizado no painel frontal, entre a grade e o radiador do sistema de arrefecimento. A função dele é dissipar o calor absorvido pelo gás refrigerante no interior do veículo. Então, voltando lá, foi aquilo que eu comentei, aqui essa peça vai trocar calor dentro do veículo, dentro do veículo nós vamos ter essa troca de calor, ela vai ser absorvida pelo fluído, vi vir para o compressor, na descarga ele vai começar a perder calor aqui nessa peça, então, é aqui que ele realmente retira o calor que foi retirado de dentro do veículo. E, aqui no evaporador, trabalha de forma inversa ao condensador. Ou seja, sua função é transformar o líquido refrigerado em gás por meio da absorção de calor do ar. Nesse processo de absorção de calor, a umidade contida no ar condensa-se, vindo a ser retirado do ambiente pelo sistema de drenos. Então, aqui ele está mostrando um condensador, como que é a peça dentro do carro, uma serpentina aqui, o eletro-ventilador, e aqui ele está mostrando uma caixa de ar.
